低空經(jīng)濟(jì)正迎來(lái)加速發(fā)展期,并成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎。

  根據(jù)政策文件內(nèi)容,低空經(jīng)濟(jì)是指以民用有人駕駛航空器和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引,輻射帶動(dòng)航空器研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及低空飛行活動(dòng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、飛行保障、衍生綜合服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

  簡(jiǎn)而言之,就是在低空空域內(nèi),圍繞各類有人和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)及相關(guān)制造、運(yùn)輸、服務(wù)所形成的經(jīng)濟(jì)體系。它不僅包括直升機(jī)等傳統(tǒng)航空器,更涵蓋了無(wú)人機(jī)、飛行汽車(chē)等前沿科技產(chǎn)品,以及這些航空器在物流、出行、作業(yè)、安全、文旅等多個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

  低空經(jīng)濟(jì)也是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表,被譽(yù)為“千米低空,萬(wàn)億市場(chǎng),中國(guó)經(jīng)濟(jì)新引擎”。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究結(jié)果顯示,2023年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)5000億元;到2026年,中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到萬(wàn)億元,2035年有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。

  作為低空經(jīng)濟(jì)重要的落地表現(xiàn)形式,飛行汽車(chē)正受到越來(lái)越多的關(guān)注,并呈現(xiàn)三大特點(diǎn):

  一、飛行汽車(chē)是集聚新能源、航空、新一代信息、新材料等創(chuàng)新技術(shù)于一體的革命性交通工具,并在諸多應(yīng)用場(chǎng)景中催生出新生態(tài)和新模式,已成為主要國(guó)家競(jìng)相布局的新賽道。

  飛行汽車(chē)融合了航空器技術(shù)和汽車(chē)技術(shù),狹義上的飛行汽車(chē)指飛行器和汽車(chē)的結(jié)合體,主要是在低空空域飛行的陸空兩用交通工具,廣義上的飛行汽車(chē)還包括電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)。筆者認(rèn)為,嚴(yán)格的飛行汽車(chē)定義首先是汽車(chē),并具有新能源、能飛、智能駕駛等三個(gè)基本特征。2030年前,eVTOL有望實(shí)現(xiàn)規(guī);瘧(yīng)用,真正陸空兩用的飛行汽車(chē)需要更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)規(guī);瘧(yīng)用。

  飛行汽車(chē)提供了新的高效、便捷的出行/運(yùn)輸/作業(yè)方式,將開(kāi)啟智能化立體交通新時(shí)代,其普及將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,但也帶來(lái)了新的低空擁堵、安全等問(wèn)題。

  越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)將“飛行汽車(chē)”作為低空經(jīng)濟(jì)的主要運(yùn)載工具,加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。當(dāng)前,飛行汽車(chē)尚處于發(fā)展初期,按不同構(gòu)型方案、動(dòng)力類型、組合模塊分為多種產(chǎn)品形態(tài),各類技術(shù)路線正處于并行發(fā)展階段。全球企業(yè)加速產(chǎn)品研發(fā),推動(dòng)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,傳統(tǒng)航空企業(yè)和部分新創(chuàng)企業(yè)積極布局飛行汽車(chē)研發(fā)(eVTOL為主),多個(gè)車(chē)企也在積極開(kāi)展飛行汽車(chē)研發(fā)和布局。中國(guó)吉利、小鵬、奇瑞、廣汽、一汽等多個(gè)車(chē)企也紛紛入局飛行汽車(chē)。目前,載物eVTOL產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)初步應(yīng)用,如京東、順豐在同城配送、跨城急送、跨海支線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景使用。載人飛行汽車(chē)產(chǎn)品具備垂直起降、空中飛行、路上行駛等多功能,是未來(lái)研發(fā)的主流方向,目前部分車(chē)企已研發(fā)出樣車(chē)。

  主要國(guó)家與地區(qū)積極布局飛行汽車(chē),營(yíng)造良好的創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。從全球來(lái)看,美國(guó)由于其通用航空發(fā)展的領(lǐng)先奠定了其低空經(jīng)濟(jì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。美歐日韓等國(guó)家及地區(qū)在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和適航技術(shù)投入早、力度大,有望率先開(kāi)啟商業(yè)化應(yīng)用。2022年,美國(guó)出臺(tái)《先進(jìn)空中交通(AAM)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)法案》,歐盟委員會(huì)發(fā)布《歐洲無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略2.0》。在產(chǎn)品管理上,歐盟和美國(guó)尚未形成專門(mén)的主管部門(mén)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),基本采用“汽車(chē)”與“飛機(jī)/飛行器”雙頭管理的方式。整體來(lái)看,全球飛行汽車(chē)正處于發(fā)展初期,國(guó)外企業(yè)計(jì)劃2025年左右開(kāi)展商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

  2021年2月,中國(guó)政府首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫(xiě)入中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。2022年3月,交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021~2035年)》提出“部署飛行汽車(chē)研發(fā),突破飛行器與汽車(chē)融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。”2023年10月,工信部、科技部、財(cái)政部、中國(guó)民航局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023~2035年)》明確提出:到2025年eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行,到2035年,以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī);瘧(yīng)用。2023年12月,中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。2024年3月,低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告;7月,中共中央《關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》提出“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。2024年3月,工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024~2030年)》,提出“鼓勵(lì)飛行汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證及商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景探索”,并推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐體系建設(shè)。目前,全國(guó)已經(jīng)有近30個(gè)省級(jí)行政區(qū)制定出臺(tái)了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)政策文件。

  二、在交通體系向綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢(shì)下,部分汽車(chē)企業(yè)立足于汽車(chē)基礎(chǔ),進(jìn)入立體交通領(lǐng)域和發(fā)展飛行汽車(chē)有其內(nèi)在邏輯和必然性。

  筆者認(rèn)為,多家車(chē)企入局飛行汽車(chē),應(yīng)該是看中了飛行汽車(chē)與汽車(chē)有四個(gè)方面的較高融合度以及蘊(yùn)含的巨大商業(yè)價(jià)值,是重要的戰(zhàn)略選擇。

  一是技術(shù)融合度高。飛行汽車(chē)與汽車(chē)一樣都是高集成度產(chǎn)品,飛行汽車(chē)不僅融合了新能源汽車(chē)“三電”、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等關(guān)鍵技術(shù),還涉及航空、人工智能、通信等多個(gè)領(lǐng)域,本質(zhì)上是“汽車(chē)+”,只不過(guò)相關(guān)技術(shù)要求更高。同時(shí),飛行汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)進(jìn)步,可以反哺汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、輕量化等技術(shù)提升。

  二是制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈融合度高。我國(guó)有世界一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈,遍布全國(guó)的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這是我國(guó)發(fā)展飛行汽車(chē)的重要優(yōu)勢(shì),在此基礎(chǔ)上與飛行器產(chǎn)業(yè)鏈融合、提升,更有利于培育世界領(lǐng)先的飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和一流的飛行汽車(chē)制造企業(yè)。

  三是出行服務(wù)和戰(zhàn)略融合度高,F(xiàn)在很多車(chē)企將自己定位為出行服務(wù)提供商。而未來(lái)的交通是綜合立體交通,飛行汽車(chē)和汽車(chē)本質(zhì)上都是圍繞出行服務(wù),只不過(guò)汽車(chē)是陸地出行,飛行汽車(chē)主要用于陸空出行或低空智能出行,所以車(chē)企提供的出行服務(wù)將不僅僅是地面,將來(lái)還延伸到低空。布局飛行汽車(chē),將使車(chē)企聚焦出行服務(wù)提供商目標(biāo),極大延伸用戶群,拓展市場(chǎng)空間和增加盈利來(lái)源。將來(lái)很重要的出行場(chǎng)景可能是地面交通和空中交通快速切換或換乘,并可能涌現(xiàn)出新的陸空出行商業(yè)模式。

  四是法規(guī)融合度高。狹義的飛行汽車(chē)具備陸地、低空兩種交通功能,涉及飛行器、汽車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品管理法規(guī),以及空中飛行和道路交通兩個(gè)方面的交通管理法規(guī),相關(guān)管理法規(guī)需要結(jié)合飛行汽車(chē)的技術(shù)特征、使用要求等進(jìn)行融合和合理制定。

  三、我國(guó)飛行汽車(chē)發(fā)展存在六大制約和瓶頸,亟待推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研用等加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作,加快技術(shù)攻關(guān)和完善政策法規(guī)環(huán)境,共同推進(jìn)飛行汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用。

  飛行汽車(chē)雖然展現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿,但其目前仍存在諸多問(wèn)題待解決,制約實(shí)現(xiàn)“從0到1”跨越。這些問(wèn)題很多單純依靠市場(chǎng)機(jī)制無(wú)法解決,需要政府加強(qiáng)政策支持,建議加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),開(kāi)展統(tǒng)籌謀劃和戰(zhàn)略布局,錨定關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景,以區(qū)域示范引領(lǐng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集聚,打造良好的飛行汽車(chē)發(fā)展生態(tài),并帶動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,并使之成為新增長(zhǎng)引擎。

  一是關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破,這是首要制約因素。飛行汽車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、機(jī)載系統(tǒng)。相對(duì)應(yīng)的待突破的關(guān)鍵核心技術(shù),首先是電動(dòng)推進(jìn)技術(shù),主要是高性能電動(dòng)化動(dòng)力技術(shù)(電池、電機(jī))和高比推力分布式推進(jìn)技術(shù),滿足高效能、低噪聲、垂直起降與推進(jìn)動(dòng)力等要求。其次是輕質(zhì)車(chē)體技術(shù),主要是高升阻比輕質(zhì)車(chē)體結(jié)構(gòu)技術(shù)和以車(chē)身、底盤(pán)輕量化為主的輕質(zhì)車(chē)體結(jié)構(gòu)技術(shù)。第三是智能行駛技術(shù),主要是低空飛行智能駕駛技術(shù),以及適應(yīng)復(fù)雜立體交通環(huán)境的飛行控制技術(shù)。

  二是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證法規(guī)缺失,亟待建立。飛行汽車(chē)作為新型飛行器,技術(shù)新穎且復(fù)雜,現(xiàn)有飛行器或汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系對(duì)其不適用。比如,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面,飛行汽車(chē)無(wú)法完全依照汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)計(jì),也缺乏可直接采用的民用航空器標(biāo)準(zhǔn),需要建立新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。測(cè)試試驗(yàn)方面,飛行汽車(chē)產(chǎn)品的測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試內(nèi)容尚未形成統(tǒng)一的規(guī)范。適航認(rèn)證方面,需要獲得型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證,以及運(yùn)行許可證,審核評(píng)估時(shí)間長(zhǎng),認(rèn)證復(fù)雜。

  三是飛行安全監(jiān)管體系有待建立。如何確保飛行汽車(chē)在空中和地面都能安全、高效地運(yùn)行,是監(jiān)管部門(mén)關(guān)注的核心問(wèn)題,而目前對(duì)于飛行汽車(chē)的監(jiān)管尚處在盲區(qū)。比如,沒(méi)有空域使用、航線、行駛規(guī)則等具體要求和規(guī)則,也沒(méi)有飛行汽車(chē)安檢、注冊(cè)、事故處理等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),更無(wú)相關(guān)的管理規(guī)范。此外,監(jiān)管部門(mén)也不明確,數(shù)字化智能化監(jiān)管手段和能力更是尚待建立。

  四是配套設(shè)施、保障體系的建立和完善,是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。飛行汽車(chē)所需的起降、補(bǔ)能等物理基礎(chǔ)設(shè)施,以及低空網(wǎng)絡(luò)(通信、導(dǎo)航、監(jiān)視)、數(shù)據(jù)、監(jiān)管等管理服務(wù)設(shè)施有待建立。地面相關(guān)的飛前檢查、維修、保養(yǎng)、設(shè)施維護(hù)等保障服務(wù),也需要專業(yè)人才和設(shè)備。要建立低空故障和險(xiǎn)情處理、夜間飛行等保障和處置體系。此外,還要建立駕駛資格相關(guān)管理制度。

  五是成本高將直接限制普及推廣的速度和領(lǐng)域。飛行汽車(chē)的成本大致可以分為研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)三大部分。首先是制造成本高。制造成本本身就高,再加上生產(chǎn)批量遠(yuǎn)低于汽車(chē),導(dǎo)致飛行汽車(chē)的售價(jià)遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)。其次,研發(fā)成本高。研發(fā)難度大、周期長(zhǎng),再加上申請(qǐng)適航認(rèn)證的時(shí)間,投入成本和時(shí)間成本遠(yuǎn)高于汽車(chē)。第三是運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本高,指飛行汽車(chē)在使用過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用,如能耗、維護(hù)成本、保險(xiǎn)費(fèi)用等。

  六是使用場(chǎng)景和商業(yè)模式有待探索。飛行汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景為低空、點(diǎn)對(duì)點(diǎn),雖然噪聲遠(yuǎn)比直升機(jī)小,但城市上空運(yùn)行頻次密集,對(duì)城市環(huán)境、居民生活的影響尚未可知。作為一種新型交通和運(yùn)輸模式,飛行汽車(chē)可滿足私人或商務(wù)的個(gè)性化出行(如按需空中出租車(chē)),在物流、旅游、應(yīng)急等領(lǐng)域也有廣闊的應(yīng)用空間。這些應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒋呱幌盗械男屡d商業(yè)模式,還需進(jìn)一步探索。

 。ㄗ髡邊撬扇,教授級(jí)高級(jí)工程師,長(zhǎng)期研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和政策,現(xiàn)就職于中汽中心中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心)

  中汽政研新能源汽車(chē)研究部技術(shù)政策研究總監(jiān)吳喜慶對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。

編輯:安垚
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