駕駛：動(dòng)力升級(jí)/具有一定通過性

　　全新漢蘭達(dá)用豐田最新的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上一代車型的2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅最大馬力提升了32匹達(dá)到了220匹，油耗有所降低。同樣，全新漢蘭達(dá)還配備了3.5升V6版，最大馬力為273匹，峰值扭矩為337牛米。與之匹配的都是6AT變速箱，雖然技術(shù)算不上先進(jìn)，但是經(jīng)過升級(jí)后，這臺(tái)變速箱在豐田手中調(diào)校出了新的高度，平順且換擋速度快。

　　對(duì)于這么大的一款SUV車型，千萬(wàn)不要去苛求什么駕駛激情，舒適的避震、線性的動(dòng)力，都讓你不由自主的在彎前減速，緩慢通過，保持跟車距離，畢竟這不是一代帶你瘋的車，而是帶上全家舒適出行的車。

　　還有兩點(diǎn)給我印象極深，豐田大多數(shù)車型前段軟綿綿的剎車在全新漢蘭達(dá)上并不明顯，剎車初段也可以感受到信心。另外，風(fēng)噪和路噪被控制的相當(dāng)好，車內(nèi)隔音做到了以相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　車型雖然是一款城市SUV，但是四驅(qū)版（適時(shí)四驅(qū)）的全新漢蘭達(dá)還是具有一定通過性的，在中控臺(tái)下方，駕駛員可以開啟雪地模式、陡坡緩降以及鎖止中央差速鎖。當(dāng)中央差速鎖鎖止后，儀表盤上的提示燈將會(huì)亮起，這時(shí)車輛理論上將會(huì)按前后軸各50%分配動(dòng)力。大多數(shù)情況下，電腦會(huì)比較偏向前驅(qū)，使前后軸動(dòng)力在100：0與50:50之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，駕駛員可以檢測(cè)動(dòng)力分配。

　　總結(jié)：

　　外觀沉穩(wěn)、配置豐富、動(dòng)力夠用、舒適性強(qiáng)、空間超大、油耗降低，再加上豐田一貫的品質(zhì)，這就是我在題目中所說的“全能”，除了它并不能帶給你駕駛激情，當(dāng)然這也不是全新漢蘭達(dá)的本職工作。正因如此，新車在還沒有展車到店的情況下就收到了超過一萬(wàn)臺(tái)的訂單，產(chǎn)品力和市場(chǎng)號(hào)召力在新一代漢蘭達(dá)身上體現(xiàn)的淋漓盡致。傳說目前市場(chǎng)上想購(gòu)買全新漢蘭達(dá)，大多數(shù)城市是需要等待幾個(gè)月或加價(jià)提車的，是產(chǎn)能問題還是其他問題我們還不得而知，我們只能預(yù)感，未來的道路上我們會(huì)看到越來越多的全能“漢”將。