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底盤

　　豐田造MR跑車的思路很簡單，將前橫置的動力總成連副車架，移植給后輪，這樣原本在車軸之前的引擎，就會因為移到后方而夾在了前后輪之間，天然堤形成了MR布局。所以你可以在SW21后軸部分的底盤，找到很多同時期FF車型的痕跡，例如和SW21同期時均使用同一族引擎的Celica（ST20X使用3S系引擎）。如果只看底盤照片的話，我想各位不會馬上分辨得出來這是SW21的后輪還是Celica的前輪，除了轉(zhuǎn)向橫拉桿被限制轉(zhuǎn)向的橫向束臂給取代了。而到了ZZT30時代，豐田大幅度地修改了后懸掛的設(shè)計，多連桿取代了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這讓ZZW30擁有比前輩更高口碑的操控樂趣。

　　除了均安裝了BC絞牙避震，兩車均看不到其他后期的底盤改裝。其中一個原因是本身身為中置后驅(qū)布局的MR2來說，就擁有優(yōu)異的操控性和不錯的車架剛性，而且對于這樣的兩臺車，我想收藏價值要明顯大于實際的使用價值，僅僅作為偶爾開出來回味一下它們獨(dú)特操控感受的玩物，這就足夠了。而另一個原因是，這兩款車的改裝重點其實并不在車子本身，它們將會被蓋頭換臉，將來是什么樣子還說不準(zhǔn)，所以目前來說任何改裝都有被拆掉的可能，何必浪費(fèi)錢呢。

圖：上圖為SW21前懸掛，下圖為ZZW30前懸掛，可以看出，豐田在研發(fā)ZZW30時為了進(jìn)一步提升操控性，在SW20的前懸掛基礎(chǔ)上做了大量的改進(jìn)與加強(qiáng)。

圖：這一套后懸掛確實是前懸掛的配置，不過是平移給后輪了。

圖：兩代車型間的前后懸掛都與時俱進(jìn)地修改了。