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動(dòng)力與傳動(dòng)

　　當(dāng)打開(kāi)引擎蓋之后，我更堅(jiān)定了之前對(duì)為何擁有這兩臺(tái)車(chē)的理解，因?yàn)槌尸F(xiàn)在眼前的都是一個(gè)幾乎原裝的引擎艙。美版左舵的SW21搭載的是一臺(tái)5S-FE引擎，ZZW30上搭載的則是1ZZ-FE，兩款引擎動(dòng)力均不算突出，不過(guò)能體會(huì)到MR2優(yōu)異的操控這就足以了，有一眾大馬力渦輪車(chē)呢。SW20最強(qiáng)悍版本擁有當(dāng)時(shí)豐田屬下的2.0L渦輪增壓引擎3S-GTE，這副心臟曾先后為SW20以及Celica車(chē)系征戰(zhàn)WRC。當(dāng)然它也被豐田Super GT（包括前身JGTC）收入懷中，成為長(zhǎng)著Supra以及SC430外形的豐田Super GT賽車(chē)的心臟。這一代銘機(jī)的直線速度優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。相比之下1ZZ-FE的光環(huán)就沒(méi)那么耀眼了，它只是恰好出現(xiàn)在這里，遇到豐田跑車(chē)系的全面沒(méi)落，沒(méi)什么發(fā)光發(fā)熱的機(jī)會(huì)，就隨著MR2車(chē)系息微而沉默。

圖：5S有2.2L的排量，以滿(mǎn)足鐘愛(ài)大排量的老美。

圖：SW21幾乎原廠的狀態(tài)的5S-FE引擎，僅更換了點(diǎn)火及BMC進(jìn)氣，可以提高一點(diǎn)工作效率。

圖：現(xiàn)如今越來(lái)越多的電子節(jié)氣門(mén)取代了傳統(tǒng)拉線節(jié)氣門(mén)，有多少人還記得靈敏的拉線節(jié)氣門(mén)所帶來(lái)的那種毫無(wú)遲鈍感。

圖：比較遺憾的是這臺(tái)SW21搭配的是一臺(tái)4速自動(dòng)變速器，在動(dòng)力傳輸及樂(lè)趣上打了不少折扣。

圖：ZZW30上搭載的1ZZ-FE引擎，作為這臺(tái)引擎本身而言VVT-i技術(shù)算得上它僅有的亮點(diǎn)。同族引擎里還有2ZZ-GE這樣的高轉(zhuǎn)強(qiáng)者，只可惜當(dāng)年日本1.8L高轉(zhuǎn)NA引擎被B18C所統(tǒng)治。

圖：這臺(tái)ZZW30搭配的是5速手動(dòng)變速箱，而2ZZ-GE的手動(dòng)版則全部配用6前速變速箱，令其高轉(zhuǎn)爆發(fā)力更好地發(fā)揮。