8月8日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司，向意大利船東交付了一艘9000車位汽車運輸船。這是外高橋造船公司歷史上交付的第600艘船，從2003年交付首制船開始算起，外高橋造船以年均27艘/463.7萬載重噸的交付效率刷新中國造船業(yè)紀錄。

9000車位汽車運輸船“格蘭德天津”號。

外高橋造船總監(jiān)兼民海項目部部長李芝忠介紹，此次交付的“格蘭德天津”號可兼容電動車、傳統(tǒng)燃料汽車及重型滾裝貨物。該船采用新型低油耗主機，集成扭曲舵等多種節(jié)能裝置，并配備中壓岸電系統(tǒng)，可顯著降低運營過程中的能耗。此外，該船獲得意大利船級社“氨燃料預留”認證，為未來零碳燃料改裝預留技術空間。

在環(huán)保層面升級的同時，該船船塢及碼頭建造周期僅179天，刷新同型船建造紀錄。

上海船企建造一艘船背后的“好”和“快”，也是中國造船業(yè)與中國經(jīng)濟齊頭并進的一個縮影。

改革開放以來，特別是21世紀中國加入世界貿(mào)易組織后，中國經(jīng)濟騰飛、對外貿(mào)易高速發(fā)展。初期貨物主要依靠散貨船運輸，面對旺盛的市場需求，外高橋造船應運而生。

成立于1999年的外高橋造船，向市場推出的第一款船型，就是中國第一代綠色環(huán)保型17.5萬噸好望角型散貨船。這是我國當時最大噸位的散貨船，一經(jīng)問世，便受到市場的高度關注，大批訂單接踵而至。該船推出并建成交付，終結了上海不能建造10萬噸級以上船舶的歷史。

后來，外高橋的散貨船不斷升級，建造速度也越來越快，成為中國船舶出口的“第一品牌”，至今已累計交付300余艘。2022年，隨著全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船的交付，外高橋造船引領全球散貨船建造邁入雙燃料時代。

散貨船之外，外高橋建造的海上浮式生產(chǎn)儲油裝置、原油輪，亦成為全球知名的品牌船型，不僅見證了中國工業(yè)的升級，還有力保障了國家原油的開采以及進口運輸?shù)陌踩��?/p>

1.8萬TEU集裝箱船（本杰明富蘭克林）。

受2008年全球金融危機影響，國際貿(mào)易和造船市場迎來前所未有的劇烈變化，散貨船市場持續(xù)低迷。外高橋造船尋找新路，在海工產(chǎn)品上重點投入。同時，隨著中國進出口產(chǎn)品的持續(xù)升級，集裝箱船的需求崛起，外高橋造船也開始開拓集裝箱船市場。

2015年，外高橋造船交付中國首艘1.8萬標準箱（TEU）超大型集裝箱船，為我國船舶企業(yè)全面進入超大型箱船市場開辟了道路。此后，全球最大型集裝箱船的紀錄不斷被上海船企刷新。去年以來，外高橋造船7000TEU集裝箱船如下餃子一般下水，平均1個月交付2艘，成為細分領域的全球第一。

首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”。

而2018年立項、2019年在外高橋造船開工建設、2023年交付的首艘國產(chǎn)大型郵輪，更是中國造船產(chǎn)品向高端轉型，管理向數(shù)智化轉型的典型代表。建造國產(chǎn)大型郵輪既體現(xiàn)了中國由造船大國邁向造船強國的轉變，也反映了中國老百姓消費水平提升以及對美好生活有了新的追求。

就在幾天前，8月5日，外高橋造船建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)首臺主發(fā)電機動車，這標志著郵輪建造全面進入設備調試與系統(tǒng)功能驗證階段。相比首制船，第二艘船提前4個月實現(xiàn)這一節(jié)點。

如今，市場的熱點變成了汽車運輸船——2023年開始，中國成為世界汽車出口第一大國，新能源車成為中國制造的新名片，遠銷海外。于是，中國汽車運輸船越造越大、越造越好、越造越快。

據(jù)悉，“格蘭德天津”號擬定于8月19日開啟首航，將搭載中國新能源汽車品牌零跑汽車的第100萬輛純電動汽車，踏上前往歐洲的旅程。

中國自主建造的綠色環(huán)保船舶與中國新能源汽車實現(xiàn)了兩大制造業(yè)的同頻共振，這是中國制造的升級，亦是中國經(jīng)濟的新亮點，更為全球綠色產(chǎn)業(yè)鏈重構貢獻了中國力量。（記者王力 實習生趙璐瑤）