央廣網(wǎng)天津5月22日消息（記者韓雨晨）日前，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號”順利下穿海河，累計掘進(jìn)里程超5000米。

津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設(shè)車站10座，設(shè)計時速350公里。其中，津沽海河隧道全長約6.7公里，是津濰高鐵全線唯一一條隧道，也是海河上洞徑最大的高鐵盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“千里海河高鐵第一隧”，其盾構(gòu)施工采用了最大開挖直徑達(dá)13.8米的國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號”進(jìn)行掘進(jìn)。

據(jù)悉，在穿越海河過程中，盾構(gòu)機(jī)穿越河面寬度達(dá)267米，隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米，最大水深約12米，河底存在局部粉砂層，滲透系數(shù)大、透水性強(qiáng)。在施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復(fù)雜不良地質(zhì)，還需要嚴(yán)控泥漿泄漏和地層擾動，減少對臨近中央大道海河隧道影響，保護(hù)濱海新區(qū)重要生態(tài)河流的水體不受污染，施工難度極大。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越海河，建設(shè)團(tuán)隊借助中盾克泥效技術(shù)、同步雙液漿新技術(shù)及二次注漿措施，依據(jù)盾構(gòu)機(jī)各部位受力特點及施工需求，精心配置差異化注漿配比策略，搭建全生命周期強(qiáng)度監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，同時，結(jié)合超細(xì)水泥漿徑向注入技術(shù)精準(zhǔn)補(bǔ)償?shù)貙訐p失，確保地層損失率始終低于0.5%。此外，針對海河斷裂帶特殊地質(zhì)段，建設(shè)團(tuán)隊定制高強(qiáng)管片，增設(shè)注漿孔，并將同步注漿填充系數(shù)提升至均值兩倍以上，最終實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全順利穿越海河。

中鐵十四局津濰高鐵項目技術(shù)人員隋志強(qiáng)表示：“接下來，我們將向濱海站方向繼續(xù)掘進(jìn)1.5公里，進(jìn)而完成整個隧道的盾構(gòu)施工，為全線按期建成通車打下良好基礎(chǔ)。”

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟(jì)青高鐵，項目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)具有十分重要的意義。