去年大灣區(qū)寫入省第十四次黨代會報告，不久前，浙江正式發(fā)布大灣區(qū)建設路線圖。

　　浙江大灣區(qū)怎么建？這一直是各界關(guān)注的熱點。近日，由浙江省社會科學界聯(lián)合會和浙江工業(yè)大學共同舉辦的浙江省社會科學界第四屆學術(shù)年會上，與會專家學者聚焦大灣區(qū)建設，展開了一場頭腦風暴。本次年會的主題為——“大灣區(qū)時代：新動能與新格局”。

　　“灣區(qū)，與其說它是一種區(qū)域經(jīng)濟，我更愿意把它稱作一種新的經(jīng)濟空間，從經(jīng)濟空間的角度來理解灣區(qū)經(jīng)濟，可能會帶給我們一些新的視角、一些新的思路�！笔∩缈坡�(lián)黨組書記盛世豪一直關(guān)注灣區(qū)經(jīng)濟的研究，他在報告中如是說。

　　在灣區(qū)建設發(fā)展里，現(xiàn)實空間就是灣區(qū)空間，虛擬空間就是全球網(wǎng)絡，包括城市網(wǎng)絡、產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡，這兩大網(wǎng)絡怎么在灣區(qū)經(jīng)濟這個點上發(fā)揮集聚作用？盛世豪認為，灣區(qū)經(jīng)濟具有開放、包容等特質(zhì)，但是最大的特點還是創(chuàng)新引領(lǐng)。

　　打造世界級大灣區(qū)必須要有產(chǎn)業(yè)支撐，實體經(jīng)濟是重中之重。北京大學國家發(fā)展研究院副院長余淼杰教授說，不論是長三角還是粵港澳，大灣區(qū)的工業(yè)基礎(chǔ)都很雄厚，發(fā)展大灣區(qū)經(jīng)濟應該注重虛實結(jié)合，實主虛從，以實帶虛。

　　對標世界級大灣區(qū)，浙江大灣區(qū)的特點何在？浙江工業(yè)大學中小企業(yè)研究院劉道學在報告中提到，紐約大灣區(qū)金融很發(fā)達，舊金山大灣區(qū)科技領(lǐng)先，東京產(chǎn)業(yè)特色明顯。“我們大灣區(qū)特色和亮點是什么？根據(jù)我們的研究，我認為是新經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟�！眲⒌缹W認為，盡管我們和日本相差的很遠，但是開始是從港口經(jīng)濟，然后到工業(yè)經(jīng)濟，到服務經(jīng)濟，然后到創(chuàng)新經(jīng)濟，總體上趨勢還是一致。　　

　　不論是粵港澳大灣區(qū)，還是當前正加速一體化的長三角地區(qū)，交通網(wǎng)絡建設都是顯而易見的短板。盛世豪提到，現(xiàn)在的軌道交通跟高速公路主要解決點對點的問題，從空間利用上來講不利于創(chuàng)新，不利于包容。“一個創(chuàng)新的交通空間資源需要開放，需要在這個沿線的兩邊都能享到快捷交通所帶來便利�！�

　　就粵港澳地區(qū)交通網(wǎng)絡現(xiàn)狀，中山大學港澳珠三角研究中心副主任袁持平曾經(jīng)做過一次調(diào)研，他在咨詢報告中稱，粵港澳大灣區(qū)最大短板之一就是交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡建設，在直徑為一百多平方公里的區(qū)域內(nèi)，東京和紐約一小時都市圈非常便利。而粵港澳，現(xiàn)在實際通行情況，最遠點之間要3個小時甚至更多。

　　長三角地區(qū)也存在同樣的問題。上海交通大學教授、中國發(fā)展研究院負責人陳憲指出，在長三角一體化推進當中，基礎(chǔ)設施特別是軌道交通，還存在很多短板。曾經(jīng)在日本學習的劉道學對此也有切身感受，他說：“東京灣一體化經(jīng)過二三十年，我們通過同城化帶動一體化，目標更具體。如果是一小時交通圈打通，中間很多信息、創(chuàng)新、交流都能夠更加順暢。”

　　此外，記者還注意到，會上發(fā)言的專家不約而同提到的還有灣區(qū)的環(huán)境保護問題。專家表示，大灣區(qū)要建立有法可依的生態(tài)保護機制。劉道學提到，比如日本東芝、三菱等大企業(yè)集團，也存在污染問題，最后開發(fā)出尖端環(huán)保領(lǐng)先技術(shù)的也是他們�！斑@是企業(yè)主體參與環(huán)境保護，還應該有市民共同參與，而不只是行政主導。”（浙江在線記者 劉樂平 通訊員 岑麗君）